一、ਪੰਜ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰਵੇ ਜੋ ਗੁਆਚੀਆਂ ਫੋਮ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
1. ਦਬਾਅ ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ;
1) ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪਾਂਤਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਡੋਲਣ ਵਾਲੇ ਕੱਪ ਦੀ ਤਰਲ ਸਤਹ ਤੱਕ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: hM≥Ltanα
ਕਿੱਥੇ: hM--ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਕਾਇਆ ਦਬਾਅ ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ (mm)
L--ਪਿਘਲੀ ਹੋਈ ਧਾਤ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ, ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਦੌੜਾਕ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਰੇਖਾ ਦੀ ਖਿਤਿਜੀ ਦੂਰੀ (mm)
α--ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਾਉਣਾ (°)
ਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਜਦੋਂ ਖੋਲ ਵਿੱਚ ਪਿਘਲੀ ਹੋਈ ਧਾਤ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਘਲੀ ਹੋਈ ਧਾਤ ਦੀ ਭਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
2) ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਝੱਗ ਦਾ ਪੈਟਰਨ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਗੈਸ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਪਿਘਲੀ ਹੋਈ ਧਾਤ ਦੁਆਰਾ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3) ਨੁਕਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਲਡ ਸ਼ੱਟ, ਪੋਰਸ, ਅਤੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਪੋਰਿੰਗ ਏਰੀਏ, ਪੋਰਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਪੋਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਧੀਨ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
2. ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ;
1) ਆਮ ਨੈਗੇਟਿਵ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਮੁੱਖ ਪਾਈਪਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
2) ਕਾਸਟਿੰਗ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੁਝ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਖੋਲ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਰਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੇਤ ਦੇ ਉੱਲੀ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤ, ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਫਟਣ, ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟੀ ਰੇਤ, ਬਕਸੇ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਰਗੇ ਨੁਕਸ, ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਢਹਿ. ਇਹ ਖੇਤਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਖੇਤਰ ਹਨ।
3) ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਕਸ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਫਿਲਮ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾੜ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਸੀਲਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੈਕ-ਸਪਰੇਅ ਵੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਠੰਡੇ ਬੰਦ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਨੁਕਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਿਈਵਜ਼ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਗ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕਈ ਬਕਸੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।
ਖਾਸ ਉਪਾਅ:
A. ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਪਾਈਪ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ; ਪ੍ਰੀ-ਫਿਲ ਰਾਲ ਰੇਤ; ਰੇਤ ਦੇ ਕੋਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.
B. ਰੇਤ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ; ਪੂਰਵ-ਇਲਾਜ ਡੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਕੱਪ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਸਬੈਸਟੋਸ ਕੱਪੜਾ, ਰਾਲ ਰੇਤ, ਆਦਿ; ਪਹਿਲਾਂ ਡੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਰੇਤ ਦੇ ਬਕਸੇ ਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ; ਦੂਜਾ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਚਾਲੂ ਹੈ।
3. ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕੋ;
ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੈਵਿਟੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਲੈਗ, ਰੇਤ ਦੇ ਕਣ, ਸੁਆਹ ਪਾਊਡਰ, ਆਦਿ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਲੋਹੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੇਤ ਦੇ ਛੇਕ ਅਤੇ ਸਲੈਗ ਹੋਲ ਵਰਗੇ ਨੁਕਸ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ।
1) ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਲੋਹੇ ਦੇ ਲੈਡਲ ਦੀ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀਨੈੱਸ, ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਘਣਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਲੋਹੇ ਨਾਲ ਗਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਲੈਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਤੈਰਦਾ ਹੈ; ਢਿੱਲੇ ਦਾਣੇਦਾਰ ਸਮੂਹ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਲੋਹੇ ਦੁਆਰਾ ਧੋਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
2) ਪੁਰਾਣੇ ਲੱਡੂ 'ਤੇ ਲਟਕਿਆ ਸਲੈਗ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ; ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨਾਲ ਬੰਧਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
3) ਸਲੈਗ ਰਿਮੂਵਰ ਅਤੇ ਸਲੈਗ ਐਗਰੀਗੇਸ਼ਨ ਏਜੰਟ ਬੇਅਸਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਲੋਹੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਹਨ।
4) ਡਕਬਿਲ ਲੈਡਲ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਲੈਗ ਕਪਾਹ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਸਲੈਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
5) ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਿਸਲਾਈਨਮੈਂਟ, ਪਿਘਲਾ ਹੋਇਆ ਲੋਹਾ ਰੇਤ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਕੱਪ ਵਿੱਚ ਰੇਤ ਦੇ ਛਿੱਟੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ।
6) ਧੂੜ, ਰੇਤ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਵਰਗੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਟੀਕਾਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ।
ਖਾਸ ਉਪਾਅ:
A. ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਰੋਧਕ ਕਾਸਟਬਲਾਂ ਨਾਲ ਪੈਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
B. ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਲੈਗ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਲੈਗ ਐਗਰੀਗੇਸ਼ਨ ਏਜੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
C. ਡੋਲਣ ਵਾਲਾ ਕੱਪ ਰੇਤ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ 50mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੋਲਣ ਲਈ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਡੋਲਣ ਵਾਲੇ ਕੱਪ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗੈਰ-ਕੁਸ਼ਲ ਡੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਡੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਕੱਪ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਐਸਬੈਸਟਸ ਕੱਪੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
D. ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਸਾਖਰਤਾ ਬਾਰੇ ਸਿਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿਓ।
E. ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਲਗਾਓ, ਥੱਲੇ ਡੋਲ੍ਹਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਪੋਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਲੈਗ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ।
F. ਟੀਕਾਕਰਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4. ਡੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ;
ਪਿਘਲੀ ਹੋਈ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਸਟਿੰਗ ਢਾਂਚਾ ਪੂਰਾ ਹੈ, ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਸਾਫ਼ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਤਲੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਠੰਡਾ ਬੰਦ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਲੋਹੇ ਦੀ ਇੱਕ ਥੈਲੀ ਨੂੰ ਕਈ ਬਕਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਲੋਹੇ ਦੇ ਠੰਢੇ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
1) ਇੱਕ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਬੈਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਸ਼ੈੱਲ ਅਤੇ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਪਰਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪਰਤ ਜੋੜੋ;
2) ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਲੋਹੇ ਦੇ ਬੈਗ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਏਜੰਟ, ਸਲੈਗ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਕਵਰਿੰਗ ਏਜੰਟ ਨਾਲ ਢੱਕੋ;
3) ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉਚਿਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੋਲਡ ਕੋਟਿੰਗ ਪਰਤ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਸਟਿੰਗ ਨੁਕਸ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ: ਭੱਠੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 1630-1650℃ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 1470-1580℃ ਹੈ;
4) ਜਦੋਂ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਲੋਹੇ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇਲਾਜ ਲਈ ਭੱਠੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਟੈਪ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
5) ਮਲਟੀਪਲ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
6) ਛੋਟੇ ਬੈਗਾਂ ਦੇ ਮਲਟੀਪਲ ਟੈਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ;
7) ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰੋ, ਡੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲਾ ਪਿਆਲਾ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ ਕਰੇਨ ਵਰਕਰ ਹੁਨਰਮੰਦ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਹਿਯੋਗ ਹੈ।
5. ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਵਾਤਾਵਰਣ.
ਕਾਸਟਿੰਗ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਹਾਵਤ ਹੈ ਕਿ "30% ਮਾਡਲਿੰਗ ਅਤੇ 70% ਪੋਰਿੰਗ", ਜੋ ਕਾਸਟਿੰਗ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਡੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਵਰਕਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਹੁਨਰ ਬਹੁਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਨ, ਪਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ "ਤੇਲ ਵੇਚਣ ਵਾਲਾ" ਬਣਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਡੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਣਾਉਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
1) ਡੋਲਣ ਵਾਲੇ ਕੱਪ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਪਲੇਨ ਤੋਂ ਲੈਡਲ ਦੇ ਮੂੰਹ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਉਚਾਈ ≤300mm ਹੈ, ਅਤੇ ਲੈਡਲ ਦੇ ਮੂੰਹ ਅਤੇ ਡੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਕੱਪ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੇਟਵੀਂ ਦੂਰੀ ≤300mm ਹੈ;
2) ਇੱਕ ਡਕਬਿਲ ਲਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਲਾਡਲ ਦਾ ਮੂੰਹ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। [ਲੱਡਲ ਦੇ ਮੂੰਹ ਦੇ ਪੈਰਾਬੋਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਲੋਹੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵੇਗ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰੋ;
3) ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਪੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡੋਲਣ ਵਾਲੇ ਕੱਪ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਰੇਤ ਦੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਸਾਈਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
4) ਬਾਕਸ-ਟਾਈਪ ਪੋਰਿੰਗ ਕੱਪ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਫਨਲ ਬੈਕਫਲੋ ਕੱਪ;
5) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ. ਬੈੱਡ ਰੇਤ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੈਡਲ ਦਾ ਮੂੰਹ ਖਿਤਿਜੀ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਕੱਪ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਓਵਰਹੈੱਡ ਕਰੇਨ ਦੀ ਟਰਾਲੀ ਅਤੇ ਲਿਫਟਿੰਗ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੈਡਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਹਾਅ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ;
6) ਚਾਹ ਦਾ ਕੜਾ ਰੇਤ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ; ਡੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲਾ ਵਰਕਰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰੇਤ ਦੇ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਕਈ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੱਧ ਉੱਲੀ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹਦੇ ਸਮੇਂ, ਡੋਲਣ ਵਾਲੇ ਕੱਪ ਤੋਂ ਲੈਡਲ ਦਾ ਮੂੰਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੇਟਵੀਂ ਦੂਰੀ ਦੂਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
二、ਡਕਟਾਈਲ ਆਇਰਨ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
1. ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ;
1) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ, ਸਮੱਗਰੀ QT450-10, ਯੂਨਿਟ ਭਾਰ 50Kg, ਰੂਪਰੇਖਾ ਆਕਾਰ 320x650x60mm;
2) ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਮੋਟੀ ਕੰਧ 60mm, ਪਤਲੀ ਕੰਧ 10mm, ਅੰਦਰਲੀ ਖੋਲ ਇੱਕ ਸਰਕੂਲਰ ਏਅਰਵੇਅ ਹੈ;
3) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋੜਾਂ: ਸਾਹ ਨਾਲੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਵਾਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹੋਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਰੇਤ ਦੇ ਛੇਕ, ਪੋਰਸ, ਸੁੰਗੜਨ ਆਦਿ ਵਰਗੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹਨ।
2. ਦੋ ਗੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਕੀਮਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ;
ਯੋਜਨਾ 1,
1) ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੱਖੋ, ਇੱਕ ਉੱਲੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਟੁਕੜੇ, ਪਾਸੇ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪਰਤਾਂ, ਹੇਠਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੰਗੜਨ-ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਹੈ;
2) ਏਅਰਵੇਅ ਇੱਕ ਕੋਟੇਡ ਰੇਤ ਕੋਰ ਹੈ, ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਫੋਮ ਵਾਟਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਪੇਂਟ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 1mm ਹੈ;
3) ਰਾਈਜ਼ਰ ਗਰਦਨ ਛੋਟੀ, ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਪਤਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਆਕਾਰ 12 ਮੋਟਾ × 50 ਚੌੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ: ਗਰਮ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਪਰ ਗਰਮ ਸਥਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ;
4) ਰਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਆਕਾਰ: 70 × 80 × 150mm ਉੱਚ;
5) ਕਾਸਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ: 1470 ~ 1510 ℃.
ਸਕੀਮ 2,
1) ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੱਖੋ, ਇੱਕ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੋ ਟੁਕੜੇ, ਸਾਈਡ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪਰਤਾਂ, ਹੇਠਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੰਗੜਨ-ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਹੈ;
2) ਏਅਰਵੇਅ ਇੱਕ ਕੋਟੇਡ ਰੇਤ ਕੋਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਝੱਗ ਪਾਣੀ-ਅਧਾਰਿਤ ਪਰਤ ਬਾਹਰੀ ਪਾਸੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, 1mm ਦੀ ਕੋਟਿੰਗ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ;
3) ਰਾਈਜ਼ਰ ਗਰਦਨ ਮੋਟੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ: ਮੋਟਾਈ 15 × ਚੌੜਾਈ 50. ਸਥਿਤੀ: ਉੱਪਰਲੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਗਰਮ ਨੋਡ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ;
4) ਰਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਆਕਾਰ: 80 × 80 × ਉਚਾਈ 160;
5) ਡੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ: 1470～1510℃।
3. ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ;
ਸਕੀਮ 1, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਕ੍ਰੈਪ ਦਰ 80%;
ਕੁਝ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੇ ਰਾਈਜ਼ਰ ਗਰਦਨ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਦੇ ਦੁਆਲੇ 10% ਸੁੰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
ਕਾਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਸਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੁੰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਛੇਕ ਅਤੇ ਸੁੰਗੜਨ ਦੇ ਨੁਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਕੀਮ 2, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਕ੍ਰੈਪ ਦਰ 20%;
ਕੁਝ ਕਾਸਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਈਜ਼ਰ ਗਰਦਨ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਦੇ ਦੁਆਲੇ 10% ਸੁੰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਈ ਸੁੰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਛੇਕ ਅਤੇ ਸੁੰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਲੈਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
4. ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ;
ਵਿਕਲਪ 1 ਵਿੱਚ, ਰਾਈਜ਼ਰ ਗਰਦਨ ਦੇ ਰੂਟ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੁੰਗੜਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਨਤੀਜੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੇ ਅਸਲ ਨੁਕਸ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਦੂਜੀ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ, ਰਾਈਜ਼ਰ ਗਰਦਨ ਦੀ ਜੜ੍ਹ 'ਤੇ ਸੁੰਗੜਨ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਨਤੀਜੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੇ ਅਸਲ ਨੁਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
5. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ।
1) ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ:
ਰਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਜੜ੍ਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਨ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਹੈ। ਸਕੀਮ 2 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਰਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਰਾਈਜ਼ਰ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਸਲ ਆਕਾਰ: ਰਾਈਜ਼ਰ 80 × 80 × ਉਚਾਈ 160 ਰਾਈਜ਼ਰ ਗਰਦਨ 15 × 50;
ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ: ਰਾਈਜ਼ਰ 80 × 90 × ਉਚਾਈ 170 ਰਾਈਜ਼ਰ ਗਰਦਨ 20 × 60;
ਤਸਦੀਕ ਨਤੀਜੇ: ਸੁੰਗੜਨ ਅਤੇ ਸੁੰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸ ਦੂਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਕ੍ਰੈਪ ਦਰਾਂ ≤5% ਹਨ।
2) ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ:
ਦੋ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਦੋ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੋ। ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਪਲੇਨ ਨਕਾਬ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਗੈਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ; ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸਤਹਾਂ ਪਾਸੇ ਹਨ।
ਦੋ-ਲੇਅਰ ਸਾਈਡ ਕਾਸਟਿੰਗ, ਓਪਨ ਕਾਸਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਉਪਰਲਾ ਕਰਾਸ ਰਨਰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲਾ ਇੰਗਰੇਟ ਖੇਤਰ ਸਿੱਧੇ ਦੌੜਾਕ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਲੋਹੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਉਭਾਰ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਝੱਗ ਪਰਤ ਦੁਆਰਾ ਪਰਤ ਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਗਰੇਟ ਜਲਦੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਅਤੇ ਸਲੈਗ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਸਲੈਗ ਸੰਮਿਲਨ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹੋਏ, ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ।
ਜਦੋਂ ਪਿਘਲਾ ਹੋਇਆ ਲੋਹਾ ਉੱਪਰਲੇ ਰਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਪਿਘਲਾ ਲੋਹਾ ਪਹਿਲਾਂ ਰਾਈਜ਼ਰ ਰਾਹੀਂ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਾਈਜ਼ਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਰਮ ਰਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਰਾਈਜ਼ਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਵਿਟੀ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਇੰਗਰੇਟ ਰਾਹੀਂ ਠੰਡੇ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਲੋਹੇ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਉਠਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਰਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਗਰਮ ਰਾਈਜ਼ਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਮਜ਼ਬੂਤ.
ਉੱਪਰਲੇ ਸਿੱਧੇ ਦੌੜਾਕ ਨੂੰ ਰਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਦੌੜਾਕ ਨੂੰ ਰਾਈਜ਼ਰ ਗਰਦਨ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਾਰਾ ਠੰਡਾ ਪਿਘਲਾ ਹੋਇਆ ਲੋਹਾ ਹੈ, ਰਾਈਜ਼ਰ ਸੁੰਗੜਨ ਦੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕੋਲਡ ਸ਼ੱਟ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ, ਜੋ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹਨ।
ਇੱਕ ਬੰਦ ਡੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਘਲਾ ਹੋਇਆ ਲੋਹਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਘਲਾ ਹੋਇਆ ਲੋਹਾ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਰਸਤਿਆਂ ਤੋਂ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਰਾਈਜ਼ਰ ਇੱਕ ਗਰਮ ਰਾਈਜ਼ਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸ ਰਨਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਓਪਨ ਪੋਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਲੈਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਨਲੇਟਸ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰਵੇਅ ਕੋਰ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਲੋਹੇ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਕਠੋਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਕਤ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ ਅਤੇ ਵਿਘਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੋਟੇਡ ਰੇਤ ਕੋਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਫੋਮ ਕੋਟਿੰਗ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 1 ਤੋਂ 1.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।
PS ਸੁੰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਫੀਡ ਰਾਈਜ਼ਰਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ,
1) ਰਾਈਜ਼ਰ ਗਰਦਨ ਅਸਲ ਗਰਮ ਨੋਡ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ [ਮਾਡੂਲਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ], ਅਤੇ ਰਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੌੜਾਕ ਸਮਤਲ, ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਰਾਈਜ਼ਰ ਵੱਡਾ ਹੈ।
2) ਰਾਈਜ਼ਰ ਗਰਦਨ ਅਸਲ ਗਰਮ ਨੋਡ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਮ ਨੋਡ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਫਲੈਟ, ਪਤਲੀ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਹੈ। ਰਾਈਜ਼ਰ ਛੋਟਾ ਹੈ।
ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੀ ਕੰਧ ਮੋਟਾਈ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 1 ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ); ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੀ ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ 2 ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ)।
ਸਕੀਮ 3 [ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ]
1) ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਪਿਘਲਾ ਹੋਇਆ ਲੋਹਾ ਰਾਈਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਗਰਮ ਰਾਈਜ਼ਰ;
2) ਸਪ੍ਰੂ ਅਤੇ ਰਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਦੌੜਾਕ ਰਾਈਜ਼ਰ ਗਰਦਨ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੇ ਹਨ;
3) ਫਾਇਦੇ: ਸੁੰਗੜਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਉੱਲੀ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਆਸਾਨ;
4) ਨੁਕਸਾਨ: ਅਸਥਿਰ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਲੋਹੇ ਦੀ ਭਰਾਈ, ਕਾਰਬਨ ਨੁਕਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ.
三, ਛੇ ਮੁੱਦੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
1) ਉਤਪਾਦ ਦੀਆਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝੋ,
[ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੰਧ ਮੋਟਾਈ, ਏਅਰਵੇਅ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ, ਲੀਕੇਜ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ]
2) ਉਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ,
[ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਧਾਰਨ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੰਕਟ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੇ ਹਨ]
3) ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਚੁਣੋ,
[ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਫੋਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਿੱਸੇ, ਲੀਕੇਜ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ, ਆਦਿ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹਨ]
4) ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਹਰ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ,
[ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ]
5) ਜਦੋਂ ਕਾਸਟਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਬਦਲਣਯੋਗ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ,
[ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣੋ]
6) ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਦਿਓ: ਇੱਕ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਕੋਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇੰਨੀ ਵੱਖਰੀ ਕਿਉਂ ਹੈ?
四, ਆਮ ਮਾਮਲੇ
1) ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਡਕਟਾਈਲ ਆਇਰਨ ਵ੍ਹੀਲ ਰੀਡਿਊਸਰ ਸ਼ੈੱਲ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਲੋਹੇ ਦੇ ਉੱਲੀ ਨੂੰ ਰੇਤ ਨਾਲ ਢੱਕਣਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਉਪਜ 85% ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਸਕ੍ਰੈਪ ਦਰ ≤5% ਹੈ। ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉੱਚ ਹੈ; ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਝੱਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ.
[ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕਾਸਟਿੰਗ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਕਾਸਟਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰਾਈਜ਼ਰ ਸੁੰਗੜਨ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਕੋਲਡ ਆਇਰਨ ਉਪਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਕੂਲਿੰਗ ਸਪੀਡ ਬਹੁਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ। ]
2) ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਲਚਕੀਲੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਬਰੈਕਟਾਂ ਲਈ, ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਫੋਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਨੁਕਸ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਬਨ ਨੁਕਸ ਦਾ 1% ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਾਅਵੇ ਅਤੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਗੁਆ ਬੈਠੋਗੇ ਅਤੇ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਜਾਓਗੇ। ਛੋਟੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ 100% ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਬਰੈਕਟ ਲਈ, ਸਮੱਗਰੀ QT800-5 ਹੈ, ਅਤੇ ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਫੋਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਭਾਵੇਂ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੀ ਹੌਲੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਪੀਡ ਕਾਰਨ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਮੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦਾ ਇਲਾਜ ਸ਼ਕਤੀਹੀਣ ਹੈ।
3) ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕੰਧ ਮੋਟਾਈ ਵਿੱਚ 30mm, ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ 500mm, ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ 1000mm ਹੈ। ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ, ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ. ਜਾਪਾਨ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਾਸਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਚੀਨ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਮਤ ਤੋਂ 10 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਸੀ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਅਥਾਰਟੀ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿੱਟਾ "ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ" ਸੀ।
[ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮੁੱਚੀ ਪਿਘਲਣਾ ਅਤੇ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ]
4) ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਘਰੇਲੂ ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਫੋਮ ਕਾਸਟਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਡਕਟਾਈਲ ਆਇਰਨ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਫੋਮ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕੀਤਾ। ਇਸਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਅਥਾਰਟੀ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਕਿਹਾ, ਪਰ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਹੁਣ ਇਹ ਮਿੱਟੀ ਰੇਤ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਲਾਈਨ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ।
5) ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਬਹੁਤ ਸਾਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਢਿੱਲੇ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਜਾਪਾਨ ਹੀ ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ.
6) ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ, ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਬੈੱਡ, ਵਰਕਬੈਂਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਕਸ ਪਾਰਟਸ ਲਈ, ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਫੋਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ।
7) ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਝੱਗ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਖਾਲੀ ਸ਼ੈੱਲ ਮੋਲਡਿੰਗ, ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ, ਲੀਕੇਜ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਆਦਿ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਡੁਪਲੈਕਸ ਸਟੀਲ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-08-2024
