ਰੇਲ ਟ੍ਰੈਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਸਥਾਪਿਤ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਟਰੈਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮੋਡ ਹੈ।ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਟੜੀਆਂ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਵੀਂ ਬਣੀ ਰੇਲ ਪਟੜੀ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੈ।ਜੰਗਾਲ ਲੋਹੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਗੇ, ਸਗੋਂ ਬਹੁਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਵੀ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।ਤਾਂ ਫਿਰ ਰੇਲ ਦੀਆਂ ਪਟੜੀਆਂ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਜੰਗਾਲ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਕਿਉਂ ਹਨ?ਇਸ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਤੁਹਾਡੇ ਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਰੇਲ ਪਟੜੀਆਂ 'ਤੇ, ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਟਰੈਕ ਲਾਈਨਾਂ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਖੰਗੇ ਹੋਏ ਰੇਲਵੇ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖੰਗੇ ਹੋਏ ਸਟੀਲ ਉਤਪਾਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਣਗੇ।ਅਜਿਹੇ ਸਟੀਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?ਕੀ ਅਸੀਂ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤ ਸਕਦੇ?ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੁੰਦਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.ਪਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਜੰਗਾਲ ਰੇਲਵੇ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਚੀਨ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਸਟੀਲ ਰੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਸਾਧਾਰਨ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚੱਲਣ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ।ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਹਵਾ, ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ ਰੇਲ ਜੰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ.
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਾਰਚ-27-2023
